当我们在现场看到来自各地的摩托车俱乐部主理人互相问候，现场交流技术，沟通要参加的各种赛事时，明显感受到了这些“两轮”（摩托车）俱乐部的活力。那么他们的活力来自哪里？对我们的汽车俱乐部运营者们将会有什么样的启示？

       对此，知行车谷（北京）网络科技有限公司事业部负责人王加助认为，先从摩托车和汽车的两种交通工具的角度上说，其实在摩托车俱乐部眼中，摩托车的玩具属性更大，当然汽车中的越野车、房车等也可以算作是“玩具”。我们对待玩具也就存在了很多的玩法，比如改装，比如你还可以拥有更多的玩具，可以通过玩具结识更多的“同好”。这个玩具的属性决定了摩托车俱乐部的属性，也同时决定了摩托车俱乐部的粘合度要远强于汽车俱乐部。

       了解了玩具属性之后，王加助进一步介绍，做俱乐部另一个比较重要的因素是运营者。这里不少民间车友会和摩托车俱乐部的运营者可能都会走过一小段相同的路径，那就是从爱好者变成经营者，一个摩托车爱好者，深度痴迷这个运动之后，会愿意做个改装店，但在经济环境发生变化后，他们想在这其中挣到钱会变得困难起来，也因此，不少人又从经营者回归到了爱好者本身，压力变小了，反倒能够更好地运营自己的摩托车俱乐部。其实这里还有个很关键的因素，那就是绝大多数摩托车的爱好者都有着对机械和摩托车本身的痴迷，因此他们会自己查看国际趋势、了解改装以及整车的价格，这就造成了行业里面的价格极度透明，那么商业上的空间也就被急剧压缩了。

      摩托车作为“玩具”在摩友间交流，太过明显的商业属性会冲淡俱乐部的凝聚力，也会造成会员对俱乐部本身的对抗与排斥。

      王加助补充，当新能源汽车更大比例地进入到百姓生活后，我们看到的是汽车更新换代加快，如果有一天汽车成为快消品了，那么汽车文化存在的土壤也就会变得更加贫瘠。

       很大程度上，汽车俱乐部与汽车文化之间是相互依存的关系，而汽车文化的根本则需要以汽车——这件产品为出发点的。如果从摩托车俱乐部的视角看，汽车如果还只是代步工具，而没有从其产品属性上增生出文化内涵，没有消费人群对汽车本体的热爱，那么以汽车为核心物的汽车俱乐部根基就是不存在的。我们可以看到，在国产乘用车品牌中长城汽车有着其稳定的消费人群，对坦克品牌热衷的消费者不少都会跟随品牌升级迭代置换自己的车辆。那么新能源汽车呢？各个品牌、车型有什么是值得玩味、拥有、收藏的产品?

       当汽车厂商只是把给消费人群的福利当做塑造俱乐部的抓手时，他们网罗之下的客户都只能是在巨大的漏眼中“占了便宜就走”的人群。没有客户积累，其实也就没有了品牌的未来。当我们的主机厂还在用价格内卷，生产出几乎同质的产品，只愿意汽车的电子屏幕上下功夫的时候，其实产品与企业的未来并不可期。

       从“两轮”摩托车俱乐部的运作模式中更多的“四轮”汽车俱乐部可以学到些什么？更重要的是生产汽车的主机厂们，如果你们希望有用户长期绑定在你们的品牌之下，又应该去生产什么？营销上做点什么？这话题值得用心、长期关注了。