其实不论小米汽车发布与否，甚至传闻中的华为汽车是否能够亮相市场，这两个在中国最具影响力的“手机+品牌”将会是中国新势力中最具潜力的力量。 如果单纯从汽车本身的角度而言，或许不论是小米还是华为对标的应该是特斯拉，在中国的政策土壤之下，他们选择与传统主机厂合作。但如果超脱出汽车本身的视角，则未来的汽车市场也只有具备生态特征的企业，才可能具有更大的发言权。 没有多少年前，有个做了智能电视又去做了手机的贾跃亭提出了“生态化反”，这个在乐视手中没有实现的“生态”很可能在竞争对手小米的手中变成现实。贾跃亭提出的“化学反应”是要产生出颠覆性的新物种，只是在他看来，这个新物种是车是产品，而在雷军的手中，这很可能变成生活，以及生活方式的全面贯通。 小米的产品线可以通过手机的纽带进行全方位的贯通，相信这个方式也一定会移植到汽车上。但这样就足够了吗？显然作为企业家的雷军还应该有更大的野心！ 就像小米汽车的注册地选择在了北京经济技术开发区，这里同时也是中国智能交通领域的重要实验场，落脚于此也可以看出小米汽车对于未来新时代的布局。 而在另外一个角度，不论是小米汽车还是华为的概念，其实都在将其企业引入了另外的一个世界。如果我们把以手机、电子产品看作是室内，那么汽车就给企业带去了更加广域的户外市场。 在这里，则需要搭建另外的一种不同以往的生态环境。在用车领域中，将优质资源与硬件本身进行有机结合，让品牌的生态圈进一步扩大，从而服务好消费群体。 汽车救援、自驾游、旅居车、汽车营地、代驾服务、专业的汽车俱乐部管理等等，这一系列的新问题也摆在了小米、华为，亦或是所有的品牌汽车的运营者面前。 上述业态都久已存在，但此刻都能处于“有行业缺乏有力统合”，不少行业处于低水平发展，有些行业则是在资本红利消逝后的复活期，但这些又都是用车人群不可缺失的服务项目。下一步如何让这一系列关乎用车人群基本利益的服务，重新焕发活力，被有效的整合到新的用车领域的大生态环境的塑造中去，将是留给2024年用车领域的重大课题。 中国汽车流通协会汽车俱乐部分会长期根植于用车服务领域，以标准化为抓手，将汽车俱乐部、汽车救援、代驾、旅居车、汽车营地等多方面树立国家、行业标准，逐步推出具有公信力的旅居车售后服务规范、营地便利度指数、高速公路服务便利度指数等等直接对百姓旅游出行有价值的信息。基础工作已经具备，就像基建项目已经做到了“三通一平”，下一步搭建“中国用车生态圈”建立优质的“用车生态环境”，与主机厂、有野心的汽车品牌、汽车服务品牌的结合，为促进汽车领域消费振兴，为人人能够享受优质用车服务，实践新路径，搭建新环境。