2025年广州车展作为年底车市收官的关键舞台，各大车企纷纷亮出底牌。在东风本田的展台专访区，东风本田汽车有限公司执行副总经理曹东杰与营销领域负责人龚熙，共同面对媒体群访，并坦诚回应了市场关切的转型焦虑、本土化布局、产品规划等核心问题。

　　此时恰逢曹东杰回归东风本田的关键节点，这家深耕中国市场20余年、保有量超860万台的合资车企，正站在燃油车市场萎缩与新能源转型攻坚的十字路口。

　　一边是CR-V等明星车型积累的超320万台中国市场销量口碑，燃油车与HEV混动技术构筑的核心竞争力；一边是前期新能源转型步伐相对迟缓的现实，以及丰田、日产等日系同行加速电动化、自主品牌智能化突围的双重压力。

　　曹东杰此次携战略表态亮相，被视作东风本田打破当前局面、寻找新增长曲线的重要信号。

部分访谈内容整理如下：

　　Q1：曹总您上任以后，业界和市场的关注度很高，大家都期望东风本田能够有一些大的动作来改变困难。那么在您上任以后，在现地化的研发和供应链管理上，会不会有大的动作？

　　曹东杰：您提到的问题是目前东风本田遇到的挑战之一，是我们目前需要解决的课题。

　　在产品上，我们需按照中国市场、中国客户的诉求进行积极的产品策略调整，所以我们正在依托东风和本田双方股东的优势，企划面向未来新的电动化和智能化产品。

　　在供应链体系方向，我们需要突破和布局，东风本田后续会积极引入现地的供应商体系，来进一步适应中国客户现地化需求。

　　Q2：您此次回归是在东风本田非常关键的时期，作为多年的东风本田人，您回来后会怎么“对症下药”？带领东风本田进行转型，这个过程中东风本田有哪些方面需要坚持或者改变？

　　曹东杰：在快速变化的车市中，燃油车受整体趋势影响，市场愈发萎靡。东风本田目前虽然产品结构上有油车、有混动、有PHEV、还有纯电，但我们的强项和优势是燃油和HEV，所以东风本田需要把固有的优势进一步发展和壮大。

　　东风本田品牌有三个词，信念、突破、远界。第一，信念，坚持长期主义，中国市场是本田最为重要的市场，本田方也非常认可中国市场的重要意义，所以我们不会放弃，会一贯坚持我们在传统领域的优势。

　　突破。虽然前期新能源转型不是很成功，但我们会持续“攻坚”。认准了新能源，那么不管是东风方也好，还是本田方也好，都会持续向新能源继续转型。

　　远界。我们品牌有一个口号，叫“Stay ahead”志在先端，东风本田的核心优势是环保、舒适和安全，这是我们作为“造车人”的根本，而我们会坚持往这个方向持续努力，为中国广大用户提供更适应中国市场的商品。

　　Q3：曹总刚才谈到了本地化研发，其实在现在这个时代，本地化研发的重点是倾听用户声音，跟用户共创。我想了解一下，在这方面东风本田有没有一些自己的计划？

　　龚熙：在转型过程中，东风本田正从产品为中心向客户为中心转变，客户的声音一定是我们需要倾听的。我们开发的产品，一定是依据客户的需求来做的。

　　首先东风本田需从观念上转变，目标是开发出满足客户需求的产品。实际行动上，东风本田在线上、线下，已经构建了完善的倾听客户声音的链路和渠道，包括私域场景，及东风本田APP，都是我们跟客户交流的平台。

　　线下，东风本田通过各式交流活动，与客户沟通。比如在11月13日，东风本田和腾讯智慧出行正式签署战略合作协议。东风本田将依托于腾讯强大的生态链，以及数字化能力，为我们获取更多声音，为后续的产品焕新提供重要参考，包括未来开发的新产品，也一定会以客户的视角来考虑产品开发的工作。

　　Q4：明年开始新能源补贴政策将逐渐退坡，竞争也会回到“产品力”本质。这对合资品牌而言，是否是重夺市场的契机？东风本田会采取哪些相应的对策来提升市场份额？

　　曹东杰：政策退坡标志着市场进入了一个价值竞争的新阶段，对于东风本田这样一直坚持长期主义，一直注重品质和综合产品价值的企业来说，也是一个非常好的契机。

　　让用户从关注价格和配置，回归到对车辆的安全、品质、保值率以及全生命周期体验等多方向做一个综合的考量。东风本田会借此机会进一步放大优势，让更多的用户感受到东风本田产品长期使用的价值优势。

　　例如在西北市场，我们目前还是有非常大的份额，这点上看，客户对东风本田品牌认可度很高，我们会持续放大这一优势。例如CR-V，光中国本土就已热销超320万台，我们会用好口碑优势，并持续传递出去。在该有的份额里，我们需要去争取，取得最大化的效果。

　　Q5：东风本田在资源、人力等方面，都在大力向电动化倾斜，这种情况下，东风本田的油车业务该如何定位？未来两三年，油车会是“转型期的稳定器”，还是会有新的战略使命？

　　曹东杰：即便燃油车市场萎缩，但东风本田一贯的做法就是小市场、大份额。

　　中国的地域幅员辽阔，各个地方都会有不同的诉求，在如今的广东等地，燃油车占比仍然比较高。

　　我们也看到新能源已经取得了非常明显的胜利，但站在全国年销3000万台的视角，哪怕只有30%，它也有接近1000万台的份额。在1000万台里，我们怎样把自己的角色做好，怎样把我们的优势发挥出来，这是我们要去思考的重点。在传统燃油车领域，我们的发动机、变速箱、底盘以及可靠性、耐久性、经济性、操控感，这些都是我们的优势。“全球品质，一脉相承”，我们会进一步把这些优势传承下去。

　　燃油车对东风本田来说非常重要，现阶段我们在中国的保有量已超860万台。庞大的保有量，是我们经销商体系维持运转的重要基盘，也是售后收益的重要来源，所以我们会继续维持好。

　　未来，我们会积极向新能源转型，也会形成“两条腿”走路的发展态势。一是传统油车市场，二是面向新能源，我们相信下一步，在新能源领域也能卷土重来。

　　Q6：今年上半年，CR-V销量比较喜人，实现了同比增长，在这个市场环境下，东风本田做对了什么？产品做对了什么？

　　龚熙：截止到现在，今年CR-V销量相比过往是增长的状态。CR-V是东风本田安身立命的基石，东风本田在2004年推出的第一款车就是CR-V。经过21年的经营，CR-V已经深入到中国市场的每个地方。像我们展台上面写的一样，“买SUV，必看CR-V”，所以大家在进行SUV挑选的过程中，一定首先会考虑CR-V。

　　为什么CR-V会成功？媒体老师可能都有自己的认知和理解。在我们的理解中，成功的关键是CR-V整个的开发设计都是基于客户的思维，满足客户的需求，并且是非常均衡的，同时也有自己的特色。这来自于本田对于消费者的洞察，积累了非常多的经验，同时还在不断做相应的迭代，提升产品力。

　　Q7：我们过去擅长通过机械性能打动用户，但在智能电动新时代，营销的关键变成了情感连接与体验，对此东风本田会做出哪些改变？

　　龚熙：从观念上，我们认识到营销不是独白，一定是跟大家的对话。像以前那种广播式的说教是需要变化的，我们希望能跟客户进行对话，听到客户不同的声音。

　　不管是从内容、渠道，还是方式，我们要做相应的变化和调整。不只说我想说的，而是说客户能接受、愿意听的东西，来进行相应的传播。我们在公司内部也成立了相关组织，把冷冰冰的机械知识、冷冰冰的技术术语传递成客户能够看得见、听得懂、能明白的语言，然后向大家传播。

　　渠道方面，我们除了运用自己的传播渠道，也会通过线上和线下两个渠道将品牌想要跟大家交流的内容传递出来，同时也去倾听大家的声音。

　　方式方面，除了线上的数字化平台外，我们会通过一些跟客户的活动，包括“电动科技体验营”、“强电智混”全民体验季、本家DAY，还有TYPE R赛道竞技日等活动，与客户进行双向沟通，让我们的想法和客户的声音双向奔赴。

　　Q8：东风集团有一些兄弟单位都在学华为IPD流程，这个学习是打破改革阻力的一个契机或办法吗？东风本田处在转型当中，您怎么看这个问题？

　　曹东杰：东风本田这么多年形成了一套习惯的、标准的流程和体系，这套标准和体系在适应中国当前快速且激烈的格局时，适应性跟不上节奏，所以变革的确是有必要的。

　　IPD流程或IPMS流程，不管是从研发体制上，还是把“研、产、供、销、服”一整套拉穿，都需要对现有的基盘做非常大的动作。但是在合资企业里面去完全推行这套东西，需要付出更多努力。很关键的一点，因为我们是东风和本田的合资企业，如果是一个独立法人的话，估计会简单一点。

　　好的地方，我们需要学习，当然完全照搬、照抄，并不现实，所以我们会去推动变革，特别是营销的变革，龚总已经在主导、推动，这方面成果会在明年本田销售体系里体现出来。今年我们还要做很多准备工作，不会一蹴而就。

　　开发体制方面是这样，需要获得双方股东的支持，也需要去做更多推动和创新，也不是一蹴而就的事情，难度也会比较大。可能有些企业走在前面，取得了比较好的结果，我们就抱着学习的心态，向领先的企业去学习，当然我们也会坚持自己的东西。