在近期召开的《汽车救援服务管理规范》团体标准复审审查会中，中国汽车流通协会汽车俱乐部分会秘书长张士立指出：旧标准的内容已无法满足当前汽车救援行业的发展需求，包括汽车救援的技术要求和相关安全指标等。随着汽车救援场景的日益多样化，如城市高架、高速公路、隧道桥梁以及困境车辆的救援等情况不断出现，原标准在这些复杂场景下的救援流程和安全保障方面存在明显不足，已无法为行业提供全面、有效的指导。此外，新能源汽车的崛起带来了全新的汽车救援需求，而原标准中并未对此给出明确规范。汽车救援领域新的发展格局和技术要求，是促生标准修订的根本动因。

      中国汽车流通协会汽车俱乐部分会主任、汽车救援领域标准化领域专家于亚辉认为：

      2、限于当时汽车救援领域的发展水平，旧标准偏向于指南性质，定性不够，量化指标不足，虽对车辆和救援人员数量有规范，但缺乏安全指标、服务指标（如满意率）、投诉处理、回访以及人员培训取证合格等方面的指标。随着汽车救援业态的发展，新的标准中应在内容上进一步丰富，增加服务监督、回访以及投诉处理等内容。

      • 机构问题：过去的标准主要以实体企业为主，未包含像高德、腾讯等网络交易平台这些服务机构。建议将汽车救援服务平台要求与救援服务公司实体企业的服务标准要分开。

      • 人员问题：应明确为汽车救援员，引用国家分类和定义，不再使用笼统的原标准中的汽车救援人员概念。同时还应增加对平台服务人员和运管人员的要求。

      • 装备问题：原始标准对救援装备分类不清晰，现在应明确具体分类，如平板型作业车等，并规范相关要求，如平板作业车的吨位要求等。

      4、救援服务流程及要求方面

      于亚辉特别强调，标准的制定特别需要企业积极参与进来，要把实际操作场景与理论相结合用标准化的语言表述，才能构成团体标准的基本内容。

       中国汽车流通协会汽车俱乐部分会副理事长、中道汽车救援股份有限公司董事长戴光耀从汽车救援企业运营角度提出，团体标准的制定需要特别关注从业人员的问题，对人员资质、行业培训、人员等级评定、企业等级评定方面都应该有着严格的规范。戴光耀强调在汽车救援这个有一定危险性的行业中，人员资质的确定至关重要。他指出，无论企业大小，人员资质首先要保障，确保生活有一定保障，没有经过职业培训，没有响应资质的人员不能从事汽车救援工作。不能随意让没有资质和相应水平的人从事救援工作。

       他建议，未来的汽车救援员，必须经过职业技能培训，持证上岗，这不仅关系到救援人员自身的安全，与职业成长，也可以促使全行业的规范化发展。因为目前的行业竞争中，成本差异较大，其中人员成本是一个关键因素。正规企业会按照正规要求保障人员的社会福利、职称等各方面，而小企业可能因成本问题出现低价竞争和无序竞争的情况。所以，在制定标准时，对人员的要求应放在首位。

       戴光耀同时提醒，要关注不同道路条件下，汽车救援救援服务的差异性。他指出汽车救援在高速公路和城市道路救援有不同的要求和性质。高速公路救援由于其特殊性，标准应该更高，他提到行业中大部分从事的是一般平板车的转运或救援，但真正遇到高速公路救援等复杂情况时，很多救援人员因缺乏相应技术和装备而不知所措，这反映出目前行业标准将不同情况笼统涵盖在一起存在的问题。

       针对实体企业，于亚辉主任提到：“对于实体救援企业来说，遵循统一的高标准能够提升自身的服务质量和专业形象，从而在市场竞争中脱颖而出。” 通过参与标准修订，实体企业可以将自身在救援技术、人员培训、设备管理等方面的优势经验融入标准。例如，一家在车辆故障快速诊断方面有独特技术的实体企业，可以在标准中建议增加相关的技术要求和操作规范，这不仅有助于提升整个行业的技术水平，也能使自身的技术优势得到行业认可，进而在市场竞争中占据有利地位。

       在高速公路汽车救援服务方面，陶伟俊认同汽车救援领域资深专家戴光耀的主张，他认为，“高速公路救援具有特殊性和复杂性，对救援人员的专业素质和救援装备的要求更高。参与标准修订可以使高速公路救援队伍更好地了解行业的规范要求，加强自身的人员培训和装备更新，提高专业救援水平。” 例如，标准中可能会对高速公路救援人员的专业技能、安全知识以及应急处置能力等方面提出更高的要求，高速公路救援队伍可以根据这些要求制定更严格的培训计划，提高队员的综合素质。同时，在装备方面，按照标准要求及时更新和升级设备，确保在救援并行中能够更高效、安全地完成任务。