作者丨李安定、何鑫

        几天前，我来到奇瑞大本营——安徽芜湖，见到了老朋友尹同跃。

        我第一次来奇瑞是2001年，可以说是最早和奇瑞接触的媒体人之一。过去23年间，奇瑞取得了翻天覆地的变化，即便是当初再有远见、再乐观的人，也不会想到奇瑞能成为今天的样子。

       2023年奇瑞集团销售新车188.1万辆，同比增长52.6%，全年月销量实现“12连涨”。集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

       今年以来，奇瑞集团延续了销量高速增长态势。1-4月累计销售711,653辆，同比增长55.7%；累计出口342,795辆，同比增长34.2%，继续保持中国汽车第一，相当于每出口3辆乘用车，就有1辆来自奇瑞。

1.埋头苦干，回报用户

       尹同跃1984年毕业以后的第一份工作是在红旗，那时候叫大红旗，大红旗一共有几千人，一年干不到100台车。那时候能坐上大红旗的，都是正部级以上的大领导，副部级以下都是上海牌。尹同跃说，他骨子里就是伺候大领导的，直到现在他对待客户，都像对待大领导一样的心态。

   “奇瑞这么多年的文化就是闷头干，因为我们没有东西、没有条件、没有资源，也没有什么能力，只剩下了闷头干，就是闷头干，有着一种小草房精神。”

       尹同跃回忆道，当年我们在小草房创业，形成的这种艰苦朴素的精神。当时还没有想到能做到今天这个样子，那时候也没敢这么想，就是希望别辜负芜湖市委市政府、安徽省委省政府对奇瑞的期待。

    “因为用户要选我们的车，我们要给用户回报。所以我们还是要吃技术的饭、吃品质的饭，就踏踏实实、老老实实做人，老老实实做车，老老实实服务。”

       2.能力掌握在自己手里，攻克发动机技术

       在谈到一汽的工作经历时，尹同跃感慨道，当初代表一汽去美国拆大众汽车的旧工厂，是非常难得的机会。相当于得到至少2次学习机会，或者是3次。

   “工厂可以参观，拆完运回来再装上。所以我自己把设备装上以后，拆了再装上，再自己用，这个过程对我的训练是非常充分的。等于是在原来的基础上，又补了产品开发这一课。”

       当年做汽车，很多人觉得汽车不是像芜湖这样的城市，或者安徽这样的省能干的。汽车产业在那时候基本上没有任何基础，因为中国人当时是没有技术的。

       那时候耿厂长就说，发动机是最难干的一件事情，中国人都是绕着走的，看你们有没有本事把发动机做好。

       因此奇瑞的第一个项目就是发动机，最早是在二手发动机基础上不断的升级改造，掌握了基本的知识。

后来奇瑞和AVL公司合作，这是一家集发动机科研、开发、设计、咨询，以及发动机测试设备生产的跨国高科技集团，是全世界发动机领域最大的公司之一。

    “我们合作的目的是要获取发动机的真正设计能力，所以合作是为了掌握能力，而不是为了得到一堆图纸。

       所以这是我们发动机技术成功的原因，后来我们在变速箱、车上面，包括现在的新能源、智舱智驾方面，我们都是如法炮制，就是为了形成自己的能力。开放型的合作，是我们这么多年来一直追求的，要形成自己的核心能力。”尹同跃表示。

       3.打造“Double T”战略，加大研发力度实现技术创新

       据尹同跃透露，奇瑞一直希望做“Double T”战略，第一个“T”代表TOYOTA，我们很敬佩丰田这个企业，要学丰田的踏踏实实做事、工匠精神，学丰田把东西做好、把服务做好。

       第二个“T”就是TESLA，学特斯拉的颠覆，学特斯拉极致的第一性原理。

【奇瑞S²ma-可扩展智能火星架构】

       在此基础上，奇瑞坚持体系建设、流程完善，做汽车大家都关心新技术，但是奇瑞更关注体系、流程。只有体系与流程，才能保持产品的整个动作不变形。

       尹同跃认为，体系与流程是基本功，要练好基本功，打好基本功，再在这个基础上进行创新。

核心技术必须要指望自己，买也买不到，合作也合作不来。

    “奇瑞是一个以我为主的创新体系，最初奇瑞还是从零冒出来的一家公司、无中生有的公司。但是我们再穷，研发的钱一分钱不能省。”尹同跃说。

       奇瑞早期研发费用占7%左右，现在规模上来以后，研发费用占4%左右，也不算低了。

       现在奇瑞在做平台切换，老平台加新平台在一起比较多，所以在做减法，主要是3个平台：新能源平台E0X、油混平台TX、油平台T1X。

        4.踏进欧美大门，成为世界超级品牌

    “奇瑞每年有两次战略研讨，有一个5年或者10年的滚动，方向一旦定下来以后，每年可能会做一些微调。这么多年一直坚持长期主义，不为眼前的一点销量排名的先后，市场率的上升与下滑所躁动，还是比较坚守。

       中国人做车现在是可以做出来的，不仅仅奇瑞一家，可能也有其他的企业可以把车做出来，但是真正把品牌做出来还需要时间。”

       尹同跃认为，中国如果从规模来说，早就世界第一了，自主品牌这几年出口量都很容易，从量的角度要变成世界第一。我们品牌建设在国际化，特别是发达市场的市占率，我们现在还很弱小，所以只有做高端品牌，做成中国的BBA（奔驰、宝马、奥迪），才是真正的世界一流企业；只有在欧美市场有足够的市场占有率，被大家认可的这种占有率，才是真正世界一流企业。

       奇瑞现在出口占总产量的一半，去年出口93.7万辆，今年想做到120万辆出头。现在出口量大的更多是一带一路的沿线国家，不能够把这些国家成功的经验复制到高法规的国家，所以奇瑞还需要重新练练自己。

       尹同跃表示：“我希望奇瑞是真正的世界级品牌，品牌比规模重要，欧美市场的存在更重要。”

       奇瑞已经进入欧美市场，美国因为特殊没有进入，但是进入了美国的邻居墨西哥，现在开始进入欧洲市场了。

       总结：

        进入欧美市场，真正到世界汽车有我们一份存在，也就是中国汽车从量到质，从国内到世界，从一带一路的沿线国家，到整个欧美市场。奇瑞的抱负非常了不起，尹总这样的追求已经持续了20多年，我希望尹总和奇瑞，继续发展下去，成为中国汽车的领跑者，一个世界汽车的明星。