2022成都车展，坦克品牌CTO马海利对话爱卡汽车。马海利表示结合坦克品牌定位，推出混合动力产品，从而满足不同用户多场景下，用车的痛点问题，以下是对话实录。

　　爱卡汽车：本次车展我们带来了哪些车型？

　　马海利：这次坦克跟往届不一样，往届只是宣传我们的新能源，这次我们带来了新能源产品，坦克300(参数|询价) HEV和坦克500(参数|询价) PHEV两款车型，还有铁骑02和坦克500黑武士版，坦克300 HEV综合最大功率达到224kW，综合扭矩达到640Nm，坦克500 PHEV综合功率达到300kW，综合扭矩达到750Nm。

　　爱卡汽车：坦克300 HEV和坦克500 PHEV两款车的亮点是什么？

　　马海利：

　　第一，坦克新能源车的最大亮点，就是把电应用在越野车上，我们造越野车的理念就是越野+电，让电给越野补能，还是以发动机直驱为主，电机适时情况助力。

　　第二，坦克品牌车型新能源化，主要解决坦克品牌城市油耗高的最大痛点。目前坦克品牌有超过15万用户，其中真正玩越野的比例是10-15%，但是实际过程中，大部分人有越野的想法，但出于工作和生活的原因没有时间，最终大部分的场景都在城市、高速。基于所有燃油车在城市里低速行驶油耗都有点偏高和低速时电机优势比较明显，我们把坦克300和坦克500加入电机、电池，以达到在城市低速行驶的情况下，油耗降下来。

　　第三，据坦克500的客户反馈，相比大排量的自然吸气发动机，坦克500在高原上感觉不到明显的动力衰减，通过电机的加持，在高原行驶中让用户的体验更好。

　　第四，通过加电、智能SOC能量管理策略，在城市工况需要的时候，可以利用发动机直驱，也可以两者同时驱动。在这种情况下，通过智能SOC能量管理策略，从A到B点去越野的过程中，适时用电补电，到目的地车辆电是满的。在越野过程中，需要大扭矩输出、油门深度比较深的情况下，电机开始助力，在越野场景下，电机平常是不参与驱动的，急需电力助力的时候，要是电力特别强劲，是一个很好的越野体验。比如说预判驾驶员松油门，点刹车，这个过程当中及时给电池补电，通过发动机发电。

　　爱卡汽车：动能回收。

　　马海利：对，及时把电能补回来，通过一系列的策略，解决城市高油耗的痛点。同样的情况下，电机给整车提供更强大的动力，给动力补能，这两种情况下相结合，整套系统就是我们的越野超级混动架构，这个架构是目前新能源越野的最优解。

　　爱卡汽车：电和越野之间有不可逾越的技术和壁垒，您觉得这个壁垒是指什么？

　　马海利：壁垒分四方面。

　　第一方面，动力持久性不足。厂家都是宣传电机的最大功率，而电机最大功率的持续时间一般在10秒以内，过了这个时间，电机过热会自我保护，从最大功率衰减到额定功率，电机额定功率是最大功率50%左右，在这样的情况下，越野过程中刚开始踩着油门踏板比较深，玩得嗨的时候，一下衰减50%是比较致命的。

　　第二方面，底盘安全性弱。纯电越野的电池车身或车架融合都好，都是放在底盘上，通过一些恶劣的路况，避免不了磕碰，无法保证电池的安全。

　　第三方面，非机械四驱，脱困能力受限。越野需要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。同时受限于电机属性，在面临陷车等场景时，需要大扭矩输出实现脱困，一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭，最终无法实现场景脱困。而机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下即可实现100%的动力输出，保障实时脱困的稳定性和可靠性。

　　第四方面，极限场景能耗大，补能基建不完善。越野场景下的电耗速度远大于燃油的消耗速度，也比城市工况下的电耗速度快得多。加上越野场景多在荒郊野外，电池容量和补能基建设施不完善，导致续航里程锐减，即使不补能，玩一圈也要赶紧回去充电。纯电车在城市内行驶，续航短一些没问题，可以寻找到充电桩充电，但在野外复杂的场景下，问题是成倍数放大的，这样看来，纯电越野就是伪命题，现阶段谈纯电越野，不突破这些技术壁垒，其实对用户是不负责任的。

　　提到这个，我们的越野超级混动架构，在发动机和变速器之间加了一个P2电机，这种模式下以发动机驱动为主，电机驱动为辅，既能够补充动力，又解决了城市的油耗问题。其还具备纯电EV模式，在野外通过智能SOC能量管理策略设置，完全可以以燃油为主，电机适时介入，在最需要动力的时候电机介入，这样，电给车做了一个动力加持。另一方面，在脱困时，纯电越野车单轮着地只有整车的四分之一动力，我们的越野超级混动架构即便在一个轮胎有附着力的情况下也可实现100%的动力输出，保障实时脱困的稳定性和可靠性。纯电补能、电池安全、电耗快、动力持续性不足这些问题，目前纯电越野车解决不了，我们很早之前就开始研发纯电越野，但现在存在的问题整个行业都无法解决，我们会继续研发，但在这些问题解决之前，秉持着对用户负责的态度，坦克在越野方面暂时不考虑纯电。

　　爱卡汽车：那咱们几款HEV、PHEV车型，大概在什么时候时间推出呢？

　　马海利：坦克300HEV和坦克500PHEV这两款车将在2022年11月的广州车展开启预订，2023年二季度开始交付。

　　爱卡汽车：您刚才提到纯电车型，这个纯电车型是否有在做规划？

　　马海利：有规划。坦克目前走几条路线，一个是燃油越野，这个坦克已经做到国内最好。第二就是混动，目前我们推出越野超级混动架构，超级混动平台，目前短期内我们还是沿着这一条路线继续做下去。除了坦克混动以外，“电坦克”也是坦克品牌未来布局的方向。目前，坦克正在电池、电机和电控等领域积极研发储备，在不久的将来把“电坦克”推向市场。

　　爱卡汽车：更希望有一些本质上的改变，有本质性的技术进步。

　　马海利：对。

　　爱卡汽车：作为新能源领域的新入局者，坦克有何优势跟新能源车先行者来竞争？

　　马海利：

　　首先，我们应品类创新而生，立足越野这个细分市场，长城有着30多年越野车制造经验，底蕴深厚，还有前端近千万的用户数据积累，能深刻理解用户的需求和越野的场景，这是我们最强有力的资本。

　　其次，做越野车的背后逻辑很复杂，面临很多的复杂场景，并不只是面临单一或部分场景，产品所满足的环境非常复杂，需要有积累、沉淀，长城拥有全球第一梯队的新能源布局，拥有三大混合动力平台：越野混动9HAT、柠檬混动DHT和柠檬极致性能混动9HDCT，在动力、能源这方面布局很早、很广泛。

　　最后，我们全兼容的坦克平台可支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发，为坦克新能源的推出打好了基础。