7月22日，五菱正式公开旗下五菱混动的核心“三电”技术。其中包括最大放电功率超100kW的电池技术、P1+P3双电机串并联、最高效率达到98.8％的电控技术。并且，五菱依托于五菱百万规模的新能源三电供应链，形成了规模化、低成本、更可靠的优势。

　　凭借技术储备，五菱三电形成了独特的应用优势。电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，最大放电功率超100kW，发动机更加从容安静。采用第三代全新高动力学化学体系，正负极深度处理技术, 电芯采用超薄涂布工艺，支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，支持-30℃超低温冷启动。

　　五菱混动运用了当下主流的“P1+P3双电机串并联”技术路线。驱动电机具备320Nm超大扭矩，动力性能媲美2.0T发动机峰值动力达到毫秒级响应。具备97%超高峰值效率，更节能省电。同时采用低谐波含量NVH低噪静音技术，给用户带来更静谧的驾乘体验。

　　电控方面，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，高效区（即效率超过90%的区域）占比高达94%，业内领先。同时还可实现OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与应用场景。在功率模块上，搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内最先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。

　　同时，双边电机通过内核通讯，实现实时高精度功率跟随，赋能混动系统平顺丝滑。运用毫秒级的前馈控制算法和功率监控，减少整体输出扭矩的波动，实现更精准的功率预测控制，有效延长电池寿命。

　　编辑总结：据悉，五菱混动三电系已经统历经了多项专业测试，具备了高效稳定的品质性能。三电系统累计经过16万公里耐久试验，以保障性能更可靠。随着五菱混动系统的发布，相信五菱的混动车型也将在近期与消费者见面。