如果豪华硬派越野车圈中需要一个图腾，那一定非奔驰G级莫属。

       45年历史，3代车型，全球超50万总产量中，仍有高达40多万辆奔驰G级行驶在路上。这是一个惊人的数字。时间是最公正的评判者，见证着事物的存在，也评定着事物的价值。45年间，多少车型成为经典，又仅仅停留在某一时间段内。而奔驰G级却从1979年诞生以来，已经从越野领域具有颠覆气质的开拓者，变成了象征豪华硬派越野图腾的经典传奇车型。纵使风潮轮转，奔驰G级却永远保持着硬朗的方盒子造型，并从未过时。

       10月18日，在“登峰造G”梅赛德斯-奔驰G级越野车之夜上，全新梅赛德斯-奔驰G 500及梅赛德斯-AMG G 63正式上市，厂商建议零售价格为人民币1,868,000元和2,595,500元。同时，全球首款豪华纯电硬派越野车--全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车也开启预售，全新纯电G 580首发特别版预售价为人民币2,170,000元。

       一场发布会，三台全新大G，这也是奔驰G级有史以来最丰富的产品阵容。在最多元的产品组合背后，让我们看见的则是梅赛德斯-奔驰作为老牌豪华品牌，对豪华硬派越野与何为传奇的诠释。

【全新G 500的一百万种可能】

       成为传奇并不意味着固执的恪守，而是在经典元素不变的情况下，通过改变而持续成为时代的引领者。这也正是奔驰G级在45年中一直做到的，也是我们在本次全新G级上看到的。

    “方盒子”造型、圆形头灯、梯形转向灯、前排乘客扶手，这些代表硬派，并被打上经典烙印的元素，依旧是全新G级上最为显著的标识。

改变则发生在了细节上。

       全新设计的进气格栅从前代车型的三条横幅改为四条，并且前后保险杠设计也同样进行了更新。前保险杠采用了全新的圆角矩形网状设计，这也让全新G级在保持原有硬核气场的同时，又增添了对于时尚的全新理解。而在后保险杠上，倒车摄像头也调整到后保险杠的中心位置，位于尾部车牌上方。

       此外，本次全新G级在外部饰件上也进行了空气动力学优化设计，全新A柱饰件、车顶饰条上的扰流板，并且结合全新隔音材料，也进一步降低了行驶风噪，并提升了车内静谧性。同时，不仅全新搭载几何多光束LED大灯，还新增了钠石蓝色金属漆和MANUFAKTUR炽夏黄色非金属车漆两种外观颜色，以及多款采用全新设计的19英寸至20英寸轮毂供用户选择。

       进入到车内，最大的感受就是将经典硬核越野、科技与顶尖豪华进一步融合到一起。在12.3英寸中央触控显示屏下方，依旧是经典的越野控制按键区域，而三把差速锁开关也依然在此，在“三把锁”按键区域新增“数字越野座舱”按键：一键开启相应界面，即可在仪表、中控双屏中，实时获取专业越野数据。同时，副驾驶前方的把手，这一显著的奔驰G级内部设计“超级符号”也得以保留。而具有触控功能的最新一代Nappa皮饰多功能方向盘、环境氛围照明系统、Burmester® 3D 环绕立体声音响系统，以及车内大范围Nappa皮饰，也继续营造着百万级硬派越野车所具有的豪华质感。

       一千个读者有一千个哈姆雷特，但一台车能有一百万种可能吗？

       在全新G级上就有这种可能。得益于MANUFAKTUR匠心高定服务，车主能够更具自己的喜好，个性化的定制独一无二专属于自己的奔驰G级。从车漆颜色到备胎罩，从座椅装饰到仪表板，都可以选择独特的色彩组合和材质，进行超过百万种个性化搭配。例如本次首次搭载于奔驰G级的驼绒米色/黑色双色皮革内饰，就来自于MANUFAKTUR匠心高定服务。

        所以，在奔驰G级上真的会超过百万种可能。

        当然，如果说设计与高定是奔驰G级对于豪华血脉的承袭，那么性能绝对是建立奔驰G级在越野圈中图腾存在的根本。

       本次奔驰G级依然保留了经典的硬核“越野三件套”：非承载式车身、三把100%锁止机械差速锁与低速越野挡。同时，247毫米的最小离地间隙、31.1度的接近角、30.3度的离去角，使得其即使位于35度的倾斜坡度，依旧可以保持高度稳定。并且100%坡度的攀爬能力与700毫米的涉水深度，也造就其强悍如一的越野实力。当然本次奔驰G级在传承已有的强劲越野实力的基础上，还新增了“林道”、“岩石”、“沙地”3种越野模式，并且还首次搭载了“实时越野路面影像”功能，这也让无论是资深越野玩家，还是新手，都能够体会到越野所带来的乐趣。

       在动力性能上，本次全新奔驰G级车也革新式地进行了电气化变革。全新调校的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，具有330千瓦与560牛·米的动力。而48伏ISG智能电机系统，还能在短时间内提供额外15千瓦和200牛·米扭矩的动力。因此，这也让其具有了5.4秒的零百加速，甚至比8缸车型还快了0.5秒。可以说，全新奔驰G级这次在越野与动力性能上都实现了新的突破，这也意味着，无论是在公路行驶还是越野路况，其都具有了更加全能的表现。

       在智能化的时代，真正的硬核不光在于对于各类路况驾驭时，所凸显出强悍性能，更在于车机系统的智能升级。全新G 500搭载了新一代MBUX智能人机交互系统，全面升级的“读心语音助理”与“数字越野座舱”让硬核越野中，又增加了一份智能交互所带来的便捷感。而全系标配更加丰富的智能驾驶辅助系统，也给了每一次出行更为全面的安全保障。

       尽管最近两年，各家车企都在用豪华、智能、硬核、“方盒子”等一系列产品特性，加持在硬派越野车上。但实际上，无论市场如何内卷，奔驰G级依旧是“这个圈子”中，一直所不可替代的图腾级“顶层玩家”。因为，以奔驰G级之名，就代表着真正的顶流。

      【黑科技猛兽，这很AMG】

       当我们看到AMG这三个字母时，实际上就看到了梅赛德斯-奔驰对于性能的极致追求。

       可以说，每一台AMG车型，都是各自所处级别中猛兽般的存在。尤其在实在硬派越野领域，AMG G 63就是真正由外至内，全面强悍的代表。

       在设计上，全新AMG G 63在经典“方盒子”造型基础上，也采用了全新的全包围设计，专属于AMG G 63的前保险杠设计，在两侧进气口采用3片垂直叶片设计，这也与AMG家族标志性的垂瀑式进气格栅，共同打造出专属的视觉冲击力。而通过首次加入的引擎盖AMG家族徽章和外后视镜AMG徽章投影，以及油箱盖上的“AMG”字样，也再次彰显出来自于阿法特巴赫的AMG基因。当然，可选装的AMG夜色组件、AMG碳纤维外观组件，以及MANUFAKTUR匠心高定与在新一代MBUX智能人机交互系统中所配备的AMG专属显示模式，也都再次强化着，何为AMG。

       不过，AMG G 63真正令人心驰神往的，依旧是猛兽级的性能与操控表现。

       全新AMG G 63搭载了“一人一机”的AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，具有430千万与850牛·米的强大动力，并在48伏ISG智能电机的加持下，还能额外提供15千瓦与200牛·米的动力输出。同时，AMG SPEEDSHIFT TCT 9速变速箱与一共具有8种驾驶模式的AMG动态操控选择，以及标配的带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬挂，也让这台车具备高性能驾驭多种路况的实力。

       当然，本次全新AMG G 63最大的亮点，还在于新增了可选装的AMG专业越野套装和AMG性能套件。前者可提供2种AMG专属越野驾驶模式，一种是AMG Traction PRO模式，可在“岩石”和“沙地”模式下启用，能够让四轮根据路面实时独立控制输出动力和制动扭矩。另一种则是AMG主动平衡控制模式，可以让悬挂根据路面与驾驶情况动态调节车身的侧倾刚性。

       而AMG性能组件，则在集成了AMG主动式行驶控制悬挂之外，还加入了AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师、MANUFAKTUR金色涂装22英寸带红色制动卡钳的AMG锻造轮毂、弹射起步等功能。可以说，也把本就具有极致性能的AMG G 63又推进到了一个新的段位。

       所以说，AMG之所以为AMG，不仅仅在于本就强大的性能表现，更是在于通过在技术上的不断深耕，把强大又再次进行了放大。而这也是AMG，乃至AMG G 63所最迷人的魅力。

      【纯电的大G，图腾继续】

       一直以来，业内总有一个疑问：当进入到纯电时代，那些经典车型，还能继续经典吗？

       的确，很多有着经典之名的车型，在其纯电车型推出后，尽管性能与智能更为强大，却总会失去曾经的锋芒。因为，迎合市场的改变，也改变了其在曾经在人们心中的印象。

       但奔驰纯电G级则完全不是。甚至可以说，这次开启预售的全新纯电G级越野车，不仅是一台纯电大G，也是一台纯粹大G，更是依然在“圈内”属于天花板级的大G。

       纯粹，是因为纯电奔驰G级越野车依然沿用了奔驰G级的“方盒子”造型，保持了真正被时代所认可的“大G味儿”。天花板，则是因为其性能依旧顶尖。全新纯电G级，搭载4台可独立控制的轮边电机，最大功率432千瓦，最大总扭矩1164牛·米，零百加速仅需4.9秒。而4台电动两挡变速箱，则通过精密的扭矩矢量分配，带来了“电动虚拟差速锁”的呈现。而提到差速锁，则不得不提到纯电G级越野车的越野实力。

       在全新纯电G级越野车上，不仅保留了奔驰G级家族经典的“越野三件套”，更是在智能扭矩矢量分配系统，新增了“新越野三件套”。

       其一，是“off-road crawl”智能越野爬行，可以智能操控车辆以3种定速巡航方式在爬坡或下坡过程中选择前进或后退。此时，驾驶员只需专注于行进路线，而车辆则负责加速与制动。

       其二，是“G-STEERING”转向功能，通过轮边电机锁止内侧后轮，以减少转弯半径，从而具备了通过极限发卡弯路段的实力。

       第三，则是“G-TURN”原地调头，当遇到只能原路返航时的复杂路况时，纯电G级可通过4电机控制两侧车轮相对逆向转动，由此完成原地转向。

       而在新越野三件套之外，纯电G级还具有“G-ROAR”专属模拟声浪、“数字越野座舱”界面与全新的“实时越野路面影像”，以及CLTC工况下571公里的综合续航，从而也带来了更加安心与充满乐趣的越野旅途。

      【总结】

       在这个快速且内卷的时代，各家车企都在追求一种“速成感”。要用最快的速度变得豪华，变得硬核，变得一鸣惊人。但实际上，任何业内的顶流，都要经过时间的考验。这是技术的积累，也是对于产品定义上的深耕，更是对于品牌底蕴的呈现。显然，有着45年车系历史的奔驰G级，已经具备了这一切。但奔驰G级并没有故步自封，而是在保持所有经典基因的基础上，在时代的发展下，通过史上最多元的产品阵容，做着全面的革新。而这种进阶，不仅证明了什么叫做真正的传奇，也说明着真正的图腾，该是何种面貌。