近期，《中国汽车报》对10年前颁布的、针对当时汽车后市场痛点的《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》（以下简称《指导意见》）做出了连续报道。《指导意见》一口气提出20多项措施，比如，破除维修配件渠道垄断、鼓励建立可追溯配件质量保证保险制度、建立实施汽车维修技术信息公开制度、建立健全汽车维修救援体系，提供有效出行保障等意见，深得业内外人士和消费者的心。 经过10年努力，《指导意见》涉及的部分领域已经看到明显的改善效果，而在另一些领域，破除行业痼疾，厘清各方责任义务，平衡上下游利益的努力仍在持续进行中。 记者从中国汽车流通协会汽车俱乐部分会（以下简称“分会”）了解到，其正是从10年前启动汽车救援领域的建设，明年将举办第十届中国汽车救援行业大会。 分会秘书长张士立接受《中国汽车报》记者采访时表示，回首这10年，中国汽车救援行业经历了从无到有、从野蛮生长到逐渐规范化的过程，行业整体取得了显著进步。 过去，汽车救援与汽车维修绑定，至今也有人认为救援行业是与道路保障绑定的。但张士立认为，应该深刻认识到救援与汽车结合的专业性与重要性，汽车救援应该被当做应急服务体系中的一个专门分类。更需要说明的是，汽车救援是应急救援领域中惟一商业化的部分，其商业化属性有利于行业整体长期、稳定发展。 标准化工作是实现汽车救援行业现代化发展的基础保障。10年来，分会分别牵头制定了《汽车救援服务管理规范》、《国家职业技能标准》-汽车救援员（2022年版）、《质量分级及“领跑者”评价要求 汽车救援服务》等国家标准与行业标准。 张士立坦言，10年前刚启动标准化工作时，很多汽车救援企业不能完全理解，但随着汽车市场的发展、救援需求的增长，企业逐渐意识到没有标准化，就没法适应汽车救援电子平台化的发展需求。同时，行业标准只是准入门槛，有意愿做大做强的汽车救援企业，还要制定更高的企业标准。“企业标准领跑者”项目，就是通过高标准以及强执行力帮助更优质的企业脱颖而出。 曾经有一段时期，社会各界对汽车救援领域乱收费的现象非常关注，除了行业管理有待加强外，也暴露出从业者素质待提升。为此，分会向人社部门申请，2022年汽车救援员在国家职业分类大典中有了一席之地，随之推动行业培训工作从单一培训，到现在分类、分层培训的立体化、延续性的培训。相关培训、晋级、考评中的佼佼者可以通过职业技能竞赛成为“省级技术能手”，甚至是“全国技术能手”。 图片来源：山东大陆汽车救援服务有限公司、江西省交通投资集团 内文摘自《中国汽车报》