根据美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的数据，过去20年来，车辆与行人相撞的死亡率上升了33%。情况越来越糟糕，近10年以来，行人死亡人数更是增加了57%。

       与此同时，车内死亡人数却在不断减少。也就是说车辆更倾向于保护自己而忽视弱势行人的生命安全。NHTSA想要对此采取行动。一项拟议规则寻求制定新的碰撞标准，旨在减轻正面碰撞中行人头部受伤的程度。这可能会给皮卡和SUV带来问题，因为现在的越野车体型比以往任何时候都大。

        因此，NHTSA提出了一项新的规则，努力减少行人受伤和死亡。如果成功，该提案将创建一个新的联邦机动车辆安全标准(FMVSS)，要求制造商设计新的乘用车，以“降低儿童和行人碰撞中严重至致命伤害的风险。”

       为了评估这些新设计，政府机构将引入新的安全测试。这将包括头部与引擎盖的碰撞模拟，以及将头部受伤风险降至最低的要求。NHTSA估计新的安全标准可以每年挽救67条生命。虽然在这种碰撞中，所有车辆都对行人构成威胁，但研究表明，引擎盖高于1米的皮卡、SUV和货车45%更有可能在行人碰撞中导致死亡。

       鉴于美国人无法停止购买高耸的皮卡和SUV，这仍然是美国道路上的一个严重问题。根据NHTSA的数据，多用途乘用车——包括跨界车、货车、皮卡和SUV是大多数致命行人碰撞事故的罪魁祸首(49%)。

    “我们面临着道路交通死亡的危机，在像行人这样的弱势道路使用者中，情况甚至更糟。2013年至2022年间，行人死亡人数增加了57%，从4779人增加到7522人。这项提议的规则将确保车辆的设计能够保护车内和车外的人免受重伤或死亡。我们将继续努力，让我们的道路对每个人都更安全，并帮助保护弱势道路使用者。”-索菲·舒尔曼，NHTSA副行政长官表示。

        NHTSA表示，该提案符合基础设施法指令，“以协调美国全球车辆法规，促进车辆安全。”公路安全保险研究所2022年的一项研究声称，SUV和皮卡对行人构成了更大的威胁，尤其是在转弯时。在涉及左转的十字路口，SUV在车祸中杀死行人的可能性是普通车的两倍。皮卡的情况更糟，与乘用车相比，行人死亡的可能性增加了四倍。

       当然，汽车制造商正在不知疲倦地努力防止行人死亡。大多数现代汽车都配备了某种行人检测系统，但IIHS的一项评估发现，这些系统在黑暗中大多不起作用。在未来，先进的技术，包括与行人交流的创新散热器格栅甚至一个安装在引擎盖上的安全气囊为行人提供了更为柔和的着陆方式，可能有助于降低此类悲剧的发生频率。

       写在最后：皮卡尺寸普遍偏大是美国所独有的，其他国家更多流行的是中型皮卡。像我国、澳大利亚、泰国都是以中型皮卡为主，而巴西等国家更是流行小型皮卡。但是，国内的SUV和MPV确实是有越做越大的趋势，应该引起警惕。